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机场联络线有新希望!首个“上海牌”超大型盾构今日下线 盾构掘进开

时间:2020-10-14 12:37人气:编辑:admin

同时,“七月”盾构也是首个为上海轨道交通机场联络线工程服务的盾构。该项目从虹桥机场站出发,经过七宝站、华景站、林三南站、张江站、度假村站、浦东机场站和规划中的航站楼,最终到达浦东新区的上海东站。全线长68.6公里,其中地下段全长56.7公里(含盾构段49.7公里)。机场联络线主要承担两个机场与都市区之间的城市客流,兼顾浦东新区与上海附近长三角之间的城际客流。R&D制造的“七月”盾牌是为机场线工程量身定做的“特殊武器”。上海轨道交通机场线工程(西段)JX5G-3标段将采用“七月”盾构,该盾构将面临超长距离、大埋深、地层大等施工难题。

为此,上海隧道在盾构设计和制造过程中对设备进行了集成化、模块化和精细化处理。针对工程的工程难点,“七月”盾构配备了——切割系统常压换刀技术、驱动系统高压密封技术、推进系统可重构分区液压控制技术、多手段土地沉降控制技术和辅助系统无轨架技术五大特效,形成了盾构设备切割可靠、高压密封、姿态稳定、风险保障、运输高效等五大优势。

编辑:王玉萌

据悉,“七月”盾构是上海隧道建造的超大直径泥水空气平衡盾构。整机总重量约3200吨,总长约99米,主机长度约16米。刀盘的切削直径为14.05米。最大推进速度为60毫米/分钟。自主研发五大重点专利技术接受无轨一体式后支撑架,让“巨无霸”在隧道开挖中实现最小转弯半径520米的灵活转弯,适应6%的隧道坡度,是国内首台完全自主知识产权的超大直径盾构机在上海应用。

今天,由上海隧道自主研发制造的超大直径盾构“七月”在位于上海浦东的国内盾构R&D及制造基地乐城下线,这不仅标志着该盾构的应用项目——上海轨道交通——线机场环线工程攻克了一个重要节点,也标志着国内高端装备制造业的“上海制造”品牌再次启动。

正文:李济成

标签: 上海   隧道   工程   盾构   五大  
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